Neuf ans après l'entrée en vigueur du premier paquet ferroviaire et après que 13 États membres aient été déférés devant la Cour de justice par la Commission pour l'avoir transposé de façon incorrecte ou incomplète, le Parlement européen, réuni en session plénière à Bruxelles, a donné aujourd'hui son feu vert à une relance de l'Espace ferroviaire unique européen.
Les principaux obstacles à surmonter sont la concurrence et les discriminations entre les opérateurs, l'insuffisance de financement et le prix des infrastructures, et le manque de surveillance appropriée de la réglementation.
"Depuis le début, les démocrates et les libéraux réclament la création d'un organe indépendant de régulation européenne. L'objectif est non pas de créer davantage de bureaucratie, ou de s'immiscer dans les affaires des États membres où un organisme efficace et une réglementation nationale sérieuse est déjà opérationnelle, mais d'intervenir là où il n'y a pas de concurrence ou lorsque celle-ci est sapée ", a déclaré Ramon TREMOSA I BALCELLS (CiU, Catalogne, Espagne), porte-parole de l'ADLE sur ce dossier, se félicitant que la Commission doive maintenant présenter une proposition législative sur cette question d'ici la fin 2012.
"Nous pensons que le principal problème de l'espace ferroviaire unique européen réside davantage dans la véritable ouverture plutôt que dans le débat sur les différents modèles d'organisation entre une structure davantage intégrée ou séparée. C'est pourquoi les conditions d'accès discriminatoires et non-transparentes sont des éléments qui doivent être résolus de toute urgence si nous voulons obtenir un système ferroviaire européen efficace et fiable. J'insiste fortement sur l'élimination non seulement des obstacles réglementaires, mais aussi des goulets d'étranglement physiques tels que la différence d'écartement des rails entre la France et l'Espagne ! " a-t-il poursuivi.
"Ne pas disposer de réseau ferroviaire est tout simplement impensable pour le marché unique et pour les passagers", a souligné Gesine MEISSNER (FDP, Allemagne), coordinatrice de l'ADLE pour la commission des transports. "Les raisons qui plaident pour l'ouverture du réseau ferroviaire européen sont toujours valables: le transport ferroviaire n'est pas seulement une des formes les plus sûres de transport terrestre, mais il peut contribuer grandement à l'intégration sociale, la compétitivité et la croissance économique durable, notamment concernant le volume de passagers et de marchandises qu'il peut accueillir".
"Cependant, nous regrettons de n'avoir pas obtenu une majorité sur la séparation adéquate des flux financiers dans la holding ferroviaire. Les bénéfices provenant de fonds publics investis dans les infrastructures ferroviaires devraient rester dans l'infrastructure."
"Nous ne devrions pas oublier que le but que nous poursuivons tous est un service ferroviaire plus efficace pour ceux qui doivent voyager. Si le système ne fournit pas un bon service, les gens ne seront jamais convaincus de l'utiliser", a-t-elle conclu.
